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      1. 深化改革 提升鐵路服務的綜合競爭力

        0 jxy jxy 來源: 本站原創

               自5月31日起,鐵路部門將降低鐵路專用線(含專用鐵路)代運營代維護(以下簡稱代運代維)、自備機車貨車檢修服務收費,預計每年向廣大貨主和企業讓利約9.4億元,進一步降低社會物流成本,支持實體經濟發展。

              "金杯銀杯不如百姓的口碑"。近些年,鐵路服務取得了長足進步,在某些領域的服務已經處于時代的前列。除了大家熟知的售票服務已經發生革命性積極變化外,對重點旅客的人性化關注也是鐵路人帶給億萬旅客的心靈雞湯。其實,鐵路服務的進步是全面的,正如大多數人所發現的那樣,除了在車站、列車上直接服務旅客的鐵路人,以及在九萬多公里的鐵路營業線上還有兢兢業業的鐵路人向來往的旅客提供專業化服務外,鐵路還在科技聯合研發應用、專業技術服務支持等方面有了很大變化,中國鐵路也正在順應時代發展的潮流,深化企業改革,在市場化經濟發展的趨勢中,不斷提升鐵路企業服務的綜合競爭力。

              眾所周知,在過去鐵路一直以“鐵老大”自居,在鐵路物流運輸方面、專業技術研發使用方面也長期處在“壟斷”地位,但隨著社會經濟發展方式的變革,物流手段的多樣化,人們創新能力的不斷應用,鐵路企業如果一直以“鐵老大”,那么等待它的終將會像那些不思改革、不思進取的企業一樣,走向末路。

              就拿中國鐵路實施的貨運組織改革來看,正如大家所見,鐵路貨物運輸變化毫不夸張地說是“翻天覆地”。自成立鐵路總公司之后,鐵路部門也在市場化經營模式下逐步探索,貨物運輸改革也算得上是一次市場化道路上的“試水”。之后進行的一系列如高鐵票價“打折”,鐵路快遞等改革,以一種全新的模式進入到市場經濟大環境中來,尋求更大發展。所取得成果無不證明鐵路改革取得的成效是顯著的。

              隨著全國鐵路改革的進一步深入,貨運改革在鐵路諸多體制改革中是最卓見成效的一個,但是如何才能在鐵路企業中更大更好的發揮貨運改革的效益呢?筆者認為在鐵路企業有一個較為封閉的環境中走向一個開放式的經營模式里面時,我們鐵路工作者要學會宣傳、學會推銷、學會主動去尋找效益點。過去鐵路運輸主要靠國家的調撥支配,而現在每一個鐵路企業要有自己的效益就必須要在企業所在地甚至是更遠的地方不斷的擴大對鐵路優質運輸的傳播,只有讓更多貨主知道和了解鐵路運輸,才能是鐵路在貨運組織改革中更加具有戰斗力。

        文/袁輝

        聲明:本文觀點僅代表作者本人,絕不代表鐵道網贊同其觀點或證實其描述。
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        推薦語:鐵道網專職小編,上得了廳堂,寫的了文章,喜歡的老鐵們點贊訂閱

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