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      1. 挺立潮頭寫人生

        0 ljm ljm 來源: 人民鐵道網-人民鐵道報

                    ——記上海局集團公司科學技術研究所機輛技術研究室主任朱挺


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        圖為朱挺在實驗室靜態調試高鐵智能軌道巡檢裝置。趙小輝 攝
         

          42歲的朱挺,面龐清瘦,言語干脆,說話間臉上總掛著微笑。暮春時節,當記者見到這位中國鐵路上海局集團有限公司科學技術研究所機輛技術研究室主任時,他正在給家里打電話:“我要去現場調試新設備,回家會很晚,給我留飯……”

          入路20年來,朱挺向“非接觸式接觸網檢測技術”這一世界難題發起挑戰。他研發的設備在質量上與進口設備的較量中全面勝出,成本不到國外同類設備的三分之一。

          “丟下包袱,就能甩開膀子”

          1999年8月,朱挺從南京大學電子科學與工程系畢業,加入這個地處華東地區的科研所團隊。

          當時,“非接觸式接觸網檢測技術”在國內尚屬空白,在國際上也是難題。只有德國、意大利、日本擁有此項技術。

          “技術創新慢一步,遠離市場千里路。怎么辦?”從那時起,朱挺決心挑戰這個世界性難題,當時他才25歲。研究鐵路接觸網技術,對剛出校門的朱挺來說是陌生的領域。他試圖查找資料,可國外對這項技術嚴格保密。他只能從零起步,向高校老師和科研所老前輩求教。

          6萬元,是朱挺得到的第一筆科研經費。他買來2臺高速CCD線陣相機,在實驗室內架設接觸網模擬試驗平臺,通過三角立體測量法對拍攝的圖像數據進行實時模擬處理。

          在寂寞的實驗室里,朱挺制訂方案、推翻,再制訂、再推翻,無數次思考,無數次演繹、論證。一次又一次的失敗曾一度讓他感到失望,甚至絕望。

          “‘初生牛犢’有一大好處,就是雖然攻關世界技術難題有風險、有困難,但是就算摔一百次都承受得起。”令朱挺感動的是,所領導承受著確保科研進度的巨大壓力,在他面前卻故作輕松:“不要有壓力,非接觸式是世界難題,攻不下來也很正常。”

          “丟下包袱,就能甩開膀子。”朱挺調整心態,慢慢琢磨——接觸線使用越久,銅條底部磨耗面就越寬,磨耗異常可以從反光面寬窄效果中判斷。

          朱挺迅速調整心態,從磨耗檢測入手,采用機器視覺技術獨辟蹊徑,大膽采用了與國外完全逆向的設計思路——國外采用的是“線打光、面采集”的辦法,而他采用了“面打光、線采集”,就是通過向接觸線打面陣光,再用高速CCD線陣相機采集接觸線底面的反光成像,然后進行圖像數據實時分析處理。

          方案進入試驗階段后,為了取得現場數據,盛夏高溫,他深入鷹廈鐵路做試驗。這條線山高路險,草叢茂密,時常還有毒蛇出沒。朱挺手持GPS定位器,頂著烈日翻山越嶺。有一次遇到山洪暴發,一段路基在他眼皮底下“轟”的一聲塌下,瞬間就被沖得無影無蹤……

          經歷無數次痛苦煎熬之后,朱挺終于迎來了快樂的日子——非接觸式接觸網檢測系統研制成功。

          “朱挺設備”的問世,打破了國外對這一技術的壟斷,徹底改變了我國接觸網檢測采用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統方式,標志著我國鐵路接觸網檢測有了更為先進的無損檢測技術。

          那一年,他才31歲。

          “好時代給了我難得的機遇,我不想錯過,更不容錯過”

          面對紛至沓來的榮譽,三十而立的朱挺決心向更高目標進發。

          他和團隊成員馬不停蹄,一起研制“升級版”檢測系統,不久新一代產品問世,解決了接觸網坡度問題和最容易出故障的錨段關節處雙線檢測問題。隨后,他又相繼研發出了適應時速80公里軌道車、時速120公里專用檢測車、時速160公里客車車體“非接觸式接觸網檢測”設備,填補了國內空白,被科學技術部等列為國家重點新產品。

          2010年,國家863計劃重點科研項目“最高試驗時速400公里高速檢測車列車關鍵技術研究與裝備研制”進入最后攻堅階段。朱挺負責其中接觸網幾何參數及磨耗檢測模塊的設備研發。

          搞科研就像登山,越往上走路越陡。高速鐵路的非接觸式接觸網檢測系統,與之前產品有著脫胎換骨的變化——在高速情況下開展檢測,設備安裝必須絕對可靠,檢測對象是沒有磨耗的新線。一連數十個不眠之夜,新接觸網反光面極小、列車過道岔時目標物難以辨認等等,這些在別人眼里束手無策的技術難題被朱挺一一破解。

          2011年陽春三月,京滬高鐵聯調聯試現場。

          在中國當時最高水平的檢測車CRH380A-001上,4號車廂頂上是擁有完全自主知識產權的國產非接觸式接觸網檢測裝置,緊挨它的5號車頂上,則是從國外引進的同類技術裝置。

          啟動、加速……平穩的列車上,參與試驗的專家們圍在顯示屏前瞪大眼睛,觀看著測試結果。

          升弓:顯示器上,國外設備出現了鋸齒狀的波紋,中國的則幾乎紋絲不動。

          采樣:國外設備每25厘米檢測一個點,中國的不到3厘米就檢測一個點,頻率更高。

          結果:中國的檢測設備穩定性更好,功能更為齊全,各項檢測精度更高,甚至連安裝也更穩固、牢靠。

          現場頓時沸騰起來,試驗的專家們一致認定,“中國的檢測裝置一點也不比進口的差”。在場的外國專家十分吃驚,因為非接觸式接觸網檢測技術,德國、意大利等是世界上最強的,中國人居然悄無聲息地走到了世界前列。

          “朱挺設備”研制成功,就連高鐵技術走在世界前列的法國都派出專家組來上海洽商引進。

          接著,朱挺帶領團隊主持完成了國家“十二五”科技支撐計劃項目子課題“接觸網安全狀態檢測監測系統”等課題,針對城市軌道交通安裝在既有運營車輛上的特殊要求,研究設計新的技術方案,首次實現城市軌道交通基礎設施設備運營狀態下的在線檢測,2014年6月順利通過科技部的成果驗收。

          站在中國高鐵發展的潮頭,朱挺感慨地說:“好時代給了我難得的機遇,我不想錯過,更不容錯過!”

          “我是鐵路職工,我熱愛鐵路事業”

          “觸類”可以“旁通”。鐵路各專業相互關聯,朱挺帶領團隊把掌握的智能機器視覺理論和取得的專用技術拓展到工務軌道、電務軌旁、駝峰溜放檢測等其他領域。

          駝峰,編組站解體貨物列車的工作平臺,上海局集團公司管內共有12座,為了防止車輛掉道和鋼軌擦傷,超過一定換長的車輛必須禁止溜放作業,由調車機車掛運通過專用線路送至編組的股道。

          近年來,長三角地區隨著高鐵的快速發展,普速鐵路的貨運能力逐步釋放,商品汽車年運量已突破100萬輛,其裝運工具——JSQ特種車輛正在禁溜車種之列。

           經測算,一輛JSQ特種車輛每過一次編組站,需停留約72小時,這種車輛越多,對整體運輸效率影響越大。

          貨運增量行動等不得、慢不得,如果能在確保安全的前提下,突破現有規章限制,讓特種車輛也能通過駝峰溜放,運輸效率必將大幅提升,其產生的蝴蝶效應不可小視。

          攻關的重任再次落到朱挺的肩上。經過現場調查,他把重點放在了改變駝峰溜放軌道的幾何形態上。

          去年春運前夕,華東地區天寒地凍,大雪紛飛。朱挺來到長三角地區規模最大的編組站——徐州北編組站,試驗時間選在每天車流相對較少的清晨。為了準確觀測及記錄每次試驗的數據,他在寒風中蹲在峰頂用雙手托著筆記本觀察著實時檢測數據,一會兒趴在沒過小腿的雪地里,一會兒又跪到道砟上,凍得實在吃不消了,就站起身來跺跺腳,拍拍身子,搓搓耳朵,接著干。

          不到半年,朱挺跑遍了管內所有駝峰,工務部門在他采集的數據支撐下,對符合改造條件的11座駝峰實施了精準改造,JSQ特種車輛在管內終于摘下了禁溜車的“帽子”,站內停留時間一下由72小時縮短到36小時,成果得到中國鐵路總公司專業部門的認可,目前已有6個兄弟局集團公司前來學習取經或有要求協助的意愿。

          在中國高鐵網絡最密集的長三角地區,系統提升鐵路固定設備智能化監測能力勢在必行。由朱挺帶領團隊研發的工務、電務基礎設施智能巡檢系統相繼問世,目前作為周期性的生產任務已在管內工務、電務領域推廣應用,成功取代人工上道巡視作業,工作效率提高了近20倍,產生了數千萬元的直接經濟效益。

          2018年,國內第一輛時速160公里多專業綜合巡檢車問世,車上集高鐵工、電、供基礎設施檢測監測裝置于一體,18項功能中有14項由朱挺和他的團隊研發而成。

          從事鐵路科研工作20年來,朱挺發表科研論文20多篇,取得各類發明、實用新型專利20多項。許多企業看中他的科研攻關能力,想高薪挖走他,一位私企負責人曾親自登門造訪,承諾只要肯跳槽,愿意提供3000萬元科研啟動資金和20人科研團隊,均被婉言拒絕。

          “我是鐵路職工,我熱愛鐵路事業。”朱挺自豪地說。

          人物檔案

          朱挺

          1999年入路,2007年獲鐵路青年科技拔尖人才稱號,2010年獲全國鐵路學習型職工標兵、第四屆上海市青少年科技創新市長獎等榮譽,2011年獲上海市十大職工科技創新英才稱號,2012年獲上海市五一勞動獎章,2013年獲全國職工職業道德建設先進個人稱號,2014年獲茅以升鐵道工程師獎,2015年獲全國鐵路勞動模范稱號,2016年獲全國五一勞動獎章、詹天佑鐵道科學技術獎——青年獎等。

          采訪手記

          堅守為創新賦能

          創新之路荊棘叢生。朱挺披荊斬棘20年,不僅收獲了鮮花,而且收獲了成功的人生。朱挺不竭的創新動力源自對創新精神矢志不渝的堅守。正是在創新精神的感召下,他傾情于科技創新,投身于科技創新,成功于科技創新。

          中國鐵路前進的軌跡,是創新者奮斗的足跡。奮力擔當交通強國、鐵路先行使命職責,離不開每一位鐵路人的奮斗。這要求我們每一位從事鐵路工作的同仁真心熱愛鐵路事業,充分發揚愛崗敬業的精神,面對困難百折不撓、堅韌不拔,以永不停步的創新精神,解難事、攻難關、破難題,踏盡坎坷,走出一條康莊大道。

         

         

        來源:人民鐵道網-人民鐵道報


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        推薦語:鐵道網專職小編,上得了廳堂,寫的了文章,喜歡的老鐵們點贊訂閱

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